• 乘風破浪勇進取 砥礪篤行譜新篇
    發布時間:2020-07-01? ? ? ? 瀏覽次數:541

           由我系橋梁施工信息技術教研室石雪飛教授團隊承擔施工監控任務的浙江寧波舟山港主通道橋舟岱跨海大橋主通航孔橋于2020年6月28日凌晨順利實現高精度合龍。

     

    項目概況

           舟岱跨海大橋主通航孔橋為三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,全長1630米,主跨2×550米,主跨跨徑創外海橋梁世界之最。全長約28公里的舟岱跨海大橋,是寧波舟山港主通道項目的主要部分,也是連接舟山本島與岱山島的唯一海上通道,建成后將徹底結束岱山海上懸島時代,為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脫胎換骨”的革命。

     

    舟岱大橋合龍前的照片

    工期優化

           橋址位于浙江東部灰鱉洋海域,海上天氣多變、7-9月份臺風高發、秋冬季季風影響嚴重。鋼箱梁架設從2020年元旦開始,為確保大橋結構整體安全,鋼箱梁施工需在臺風季來臨前完成全橋合龍。加上春節假期、新冠肺炎疫情等諸多不利因素,工期壓力巨大。石雪飛教授團隊克服種種困難,在保證質量、安全的前提下,開展斜拉索張拉方案、邊跨壓重施工時機等工期優化分析,為主通航孔橋施工縮短了至少30天工期,為大橋在臺風來臨前合龍創造了條件。

     

    主跨合龍段吊裝中

    監控信息化與自動化應用

           主通航孔橋三塔斜拉橋采用大小傘布置形式,其中邊塔布置17對斜拉索,中塔布置15對斜拉索。鋼箱梁合龍采用自然合龍方案,按次邊跨、邊跨、中跨合龍順序進行,任何一個主塔鋼梁架設滯后都將影響全橋合龍。而海上環境多變,測量條件惡劣,有效工作時間大大壓縮,因此,三塔同步施工時,常出現兩個塔甚至三個塔同時進行鋼梁定位或者斜拉索張拉的情況,對監控指令的精確度和及時性都提出了極高的要求。

           石雪飛教授的監控團隊嚴格執行主通道指揮部“11234”施工監控管理要求,一方面加大現場技術力量投入,派駐具有豐富跨海大橋監控經驗的工作人員常駐現場,另一方面,結合團隊科研技術優勢和長期施工監控經驗,應用團隊自主研發的施工監控信息化管理平臺,大幅提高了現場數據反饋與后臺處理分析的效率,并通過監控指標預警和智能判斷功能,確保鋼梁拼裝、拉索張拉各環節的施工精度,為大橋實現高精度合龍打下堅實基礎。

    自主研發的施工監控信息化管理平臺

     

    監測工作照片

           在合龍前,大橋處于懸臂最大狀態,受陽光直射、溫度變化、風力等因素影響,會出現各維度幾何狀態的變化,這些因素都大大增加了精準確定兩個合龍段長度的難度。針對以上特點,石雪飛教授團隊引入了機器視覺智能測量系統,對橋梁大懸臂節段端口空間姿態進行全天候實時監測,監測數據為最終配切指令的確定提供了參考依據。

    機器視覺智能測量系統

    精準合龍

           石雪飛教授監控團隊在指揮部的領導下,與參建單位積極配合,在鋼梁安裝過程中發揮監控團隊的技術堡壘作用,通過各方努力,確保鋼箱梁吊裝與斜拉索安裝的精準性,終于趕在臺風季來臨前順利實現合龍,比計劃工期提前一個月。從合龍情況看,兩個合龍口的最大偏差在3毫米以內,實現了精準對接。同時,大橋結構應力、斜拉索索力、主塔偏位等控制指標情況良好,均在可控范圍以內,為大橋順利通車奠定了基礎。

     

    主跨合龍段順利就位

           作為該重大工程項目施工監控工作的具體承擔者,我系石雪飛教授團隊秉承著同濟大學“嚴謹、求實、團結、創新”的校訓精神,務實求真,刻苦努力,為大橋建設提供了高質量的服務。項目團隊將做好后續各項工作安排,為主通道項目建設繼續貢獻力量!

     

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